Семейный "грузовой" доктор
07.07.2009
О том, что автомобильная корпорация «ГРУЗОМОБИЛЬ» строит свой второй в Петербурге технический центр, известно было давно. Помню, нас в прошлом году собирали на площадке в Обуховском районе на презентацию нового грузовика, тогда там еще шли строительные работы. Недавно, проезжая мимо по своим делам, обратил внимание, что весь комплекс уже практически достроен, в ремзоне с техникой работают механики. Заехали посмотреть, благо это несложно: добраться до любого из двух крупных сервисов «ГРУЗОМОБИЛЯ» почти из любой точки города можно приблизительно минут за 40.
Думаю, на сервисе «ГРУЗОМОБИЛЯ» на Полюстровском бывали многие, представление имеют. В Обухово же все совершенно по-другому. Нет, грузовики здесь ремонтируют, но с нуля по отдельному проекту построен большой современный технический центр с ремонтной зоной, складами, хозяйственными помещениями. Рядом ждут покупателя «КАМАЗы» и ISUZU, автобусы «НЕФАЗ», YOUTONG и другие – здесь же есть и офис продаж. Пусть местами еще щебенка ждет асфальта, однако все грузовые посты уже заняты, а это кое о чем говорит. Сейчас достраивают мойку.
Статус автомобильной прессы и старые знакомства открыли в прямом смысле все двери, директор Технического Центра в Обухово Александр Бахов показал все. Кстати, интерес к новому техническому центру проявили не одни мы, встретившийся на пути мужчина в черном костюме с портфелем оказался представителем компании-производителя грузовиков Mack, так что ориентировочно к осени ждите появления здесь американских грузовиков с бульдогом на капоте, но тссс – это пока тайна…
В рабочей обстановке
Площадь центра грамотно организована – есть сквозной проезд сквозь все посты. Помещения большие, есть пылесосы, вентиляция – все поцивилизованному. Но внешний вид – не главное, хотя по одежке, как известно, встречают. Поспрашиваем-ка главного.
– Александр, какую технику вы обслуживаете?
– Если говорить о марках, то практически любую. Отечественную, «китайцев», «корейцев», европейскую. У нас две ремзоны. Первая специализируется на ремонте автобусов, в том числе больших туристических. Здесь также работают и с легкими коммерческими автомобилями. Вторая же – только для тяжелой техники. Для ее обслуживания у нас есть все. Есть участок топливной аппаратуры, токарно-механический участок. Сейчас готовимся к открытию моторно-
агрегатного участка. Да, помимо автотехники мы также работаем с любыми прицепами и полуприцепами.
– В токарно-механическом цеху, как я понял, у вас совсем новое оборудование…
– Верно, мы решили не экономить на средствах производства и установили там совершенно новые немецкие станки. Есть сверлильный, фрезеровочный, есть станок для переклепки тормозных колодок. Так что как минимум на
накладках сэкономите. На соседнем станке тормозные колодки чистят, тут же протачивают тормозные барабаны.
– А «космическая» топливная система, как, например, у последних Volvo, вас не испугает?
– Никакая не испугает, ни доисторическая, ни «космическая». Мы закупили новый стенд Bosh для участка топливной аппаратуры, работаем с любыми «бошевскими» системами, неважно, индийские они или китайские или какие-то еще. Подучили ребят. Как никак, Bosh Diesel Service, нужно соответствовать.
– В ремзоне запомнились подъемники, я такой конструкции не встречал раньше. Почему изменили стандартным привычным решениям?
– А, это вы о пневматических подъемниках Bend Pak. Дело в том, что не всегда можно, да и нужно, грузовик вывесить за раму. Например, в подвешенном состоянии подвеска «провисает», и определить некоторые неисправности попросту невозможно. А тут автомобиль загоняется на платформу, которая поднимается пневма тическими механизмами. С помощью специальных тележек можно вывесить автомобиль на осях. Удобно – к автомобилю можно подобраться с любой стороны, ремонтный процесс ускоряется, но главное – чистота. На той же «яме» скапливается понемногу мусор, вода, а мы этого счастья «лишены».
– Не считаете, что склад несколько маловат? Все же сервис мультимарочный, запас деталей, наверное, должен быть посолиднее…
– Складов у нас два, тот, который вы упомянули, мы называем «тактическим», здесь в основном расходники, вообще же ассортимент поддерживается исходя из суточных потребностей ремзоны в запчастях. Крупногабаритные детали, бампера, коробки передач и прочее мы храним на втором складе общей площадью 500 кв.м. Когда делали запасы, не скромничали, пришлось установить немецкие раздвижные стеллажи, они позволяют оптимальным образом использовать складское пространство.
На сервис – как к врачу
Чем хорошо обслуживание на одной станции? Каждый раз это как визит к семейному врачу – ему доступна вся история болезни пациента, да и контакт уже налажен, ты спокоен, потому как знаешь – сюрпризов не будет. В
случае с грузоперевозками сеть позволяет сделать «грузовую медицину» доступной почти в каждом регионе страны – «врачебные кабинеты» сервисной сети АК «ГРУЗОМОБИЛЬ» уже есть в пяти городах. Куда бы ни забросила работа, знаешь, что твой грузовик обслужат, знаешь, как обслужат и сколько за это попросят. Проще говоря, стабильность и надежность, чего сегодня нам всем так не хватает. Я – за надежность и стабильность. А вы?
Интервью
Сергей Горин, директор сети технических центров автомобильной корпорации «ГРУЗОМОБИЛЬ»:
– Сергей, Технический Центр в Обухово – лишь один из современных мультибрэндовых сервисов по ремонту коммерческой автотехники производства России, Европы, США, Кореи, Китая, Индии сети «ГРУЗОМОБИЛЬ-СЕРВИС», которые открываются по всей стране. Условия сегодня таковы, что клиент хочет, чтобы качественная услуга, к которой он привык, была доступна ему всегда и везде. О качестве услуг говорят все. Что под качеством услуг грузового сервиса понимаете вы?
– Что такое качественный сервис? Это качество работ, скорость их выполнения, оптимальные цены, обслуживание и забота о клиентах. Чтобы этого добиться, мы оптимизировали свою работу. Теперь наш клиент обслуживает свой автопарк по наиболее приемлемой для него стоимости. Создали службу контроля качества. По желанию клиента он может провести осмотр с контролером, чтобы убедиться, что все работы проведены должным образом. Внедрили технологические карты, и работы выполняем теперь на основе технологических карт заводовзготовителей техники. Конечно, выполняем все указанные в картах операции по ТО, но если человек хочет сэкономить и готов что-то сделать сам, мы эти операции по его желанию исключим. Таким образом, заказчик может сам регулировать стоимость услуг.
– Как вы оцениваете сильные стороны сети Технических Центров «ГРУЗОМОБИЛЬ – СЕРВИС»?
– Мы – сеть технических центров. Имея собственную разветвленную филиальную сеть, клиент сам может выбирать, в каких городах ему удобнее обслуживать свою технику. Клиент, заключив с нами единый договор, сможет обслуживаться в любом регионе, если автомобиль встает к нам на учет, то мы с ним работаем везде, где есть наши центры. Простейший пример. Один наш клиент постоянно делает рейсы на Минеральные Воды. Там ему
делают при необходимости ремонт на нашей станции, по пути, если нужно, он делает ТО опять же у нас, ночует, работает дальше. В общем, гарантийные обязательства мы несем везде равнозначные, главное, чтобы машина была у нас на учете.
– А что за гарантийные обязательства?
– Во-первых, это гарантийные обязательства поставщика техники – мы также продаем новые грузовики, и гарантия на все виды надстроек на шасси, которые мы делаем. Во-вторых, гарантийные обязательства по выполненным нами ремонтным работам, в случае, если они выполнялись за рамками гарантии производителя, либо устраненная нами поломка произошла по вине эксплуатационника.
– Сергей, как выглядит схема в целом?
– Когда данный автомобиль попадает к нам на учет, мы заносим о нем подробную информацию в общую для всех сервисных центров нашей сети базу данных, до болта, до каждого поворота ключа – все это фиксируется, ведь за это нам
платят, а за то, что нам платят, мы несем ответственность. Кстати, мы можем выдать человеку историю болезни – что, когда и где делали, какие использовали расходные материалы, масла, фильтры, где приобретали запасные части.
– Как я понял, стоимость нормо-часа едина по всей сети?
– Нет, эта величина зависит от издержек, которые несет данный центр. Например, на юге они меньше, там и ценник ниже. Кое-кто, кстати, этим пользуется, выезжая на обслуживание в регионы (улыбается).
– Насколько вы готовы работать с техникой европейской семерки, ведь она сложна, и даже бывает избыточно сложна?
– Чтобы обслуживать эту технику, у нас есть производственная база, оборудование. По «европейцам» на сегодня нет проблем. Есть оборудование Bosh, которое позволяет тестировать топливную аппаратуру. К слову, мы имеем статус Bosh Diesel Service, что позволяет ремонтировать любую топливную аппаратуру, подразумевает обучение производителем работников сервиса (отметим, что это процесс дорогой и долгий, но он того стоит), также это накладывает на нас гарантийные обязательства, которые мы исправно выполняем. У нас новый стенд в Обухово, только-только его запустили, успели откатать несколько насосов на нем.
– Современные грузовики и оборудование для их ремонта требуют от механиков специальной подготовки, автомобильным техникумом тут уже не отделаешься. Где и как набирали работников, Сергей?
– Инженерный и слесарный состав обучали на заводахизготовителях, так как требуются специальные знания, нужно пройти определенный цикл курсов, они обязательные. У нас работает собственный технический отдел, который состоит из опытных тренеров. Они составили программы обучения, внедрили квалификационные категории сотрудников, квалификационные тестирования проводятся каждые три месяца. Производители, конечно, нам помогают. Таким образом, квалификация наших сотрудников постоянно повышается, и результаты не заставляют себя долго ждать!
Журнал "ТракТрейдер" от 8 июля 2009
Текст: Кирилл Тилькиджи
Фото: Екатерина Тимонова